Bacheo en frío en la Ruta 40: los tramos que se están reparando

Vialidad Nacional avanza con tareas de bacheo en frío en distintos sectores de la Ruta Nacional 40 , entre Bariloche y El Bolsón, a cargo de personal del 20° Distrito Río Negro. El trabajo busca mejorar la transitabilidad de ese tramo cordillerano mientras se espera el fin de la veda invernal para poder intervenir con asfalto en caliente.

Durante el invierno, el aumento del tráfico, las tensiones térmicas sobre la calzada, las lluvias, las nevadas, las heladas y el desgaste natural del asfalto generaron baches en tramos que no llegaron a repararse con material en caliente antes de que arrancara la veda. Personal vial de Bariloche relevó el tramo y detectó fisuras, baches y desprendimientos totales o parciales de distintas dimensiones sobre la carpeta original.

Dónde se concentran los trabajos

Las tareas priorizan el sector entre Villegas y El Foyel, donde se identificó el mayor deterioro, además de intervenciones puntuales en Lago Guillelmo, La Veranada y Los Repollos.

Que Vialidad avance con bacheo en frío mientras espera el fin de la veda para el asfalto en caliente no es una solución definitiva: es la forma de sostener la ruta transitable hasta que las condiciones permitan hacer el trabajo que de verdad dura.

Desde el organismo indicaron que, apenas termine la veda invernal en la zona cordillerana, van a arrancar las tareas de bacheo con material en caliente en los tramos con mayor desgaste y permeabilidad de la carpeta original.

Dónde interviene Vialidad Nacional en la Ruta 40 (Bariloche - El Bolsón)

Sector prioritario
Entre Villegas y El Foyel, el tramo con mayor nivel de deterioro detectado.

Intervenciones puntuales
Lago Guillelmo, La Veranada y Los Repollos.

Tipo de trabajo actual
Bacheo en frío, mientras dure la veda invernal.

Qué viene después
Bacheo con asfalto en caliente, apenas termine la veda, en los tramos de mayor desgaste.

Qué diferencia hay entre el bacheo en frío y en caliente

¿Qué es el bacheo en frío?
Una reparación provisoria que se hace con una mezcla asfáltica que no necesita altas temperaturas para aplicarse, lo que permite usarla en invierno cuando el asfalto en caliente no es viable.

¿Por qué no se puede usar asfalto en caliente en invierno?
Porque necesita temperaturas ambiente y de la calzada más altas para compactarse y adherirse correctamente; aplicarlo con frío o humedad reduce su durabilidad, así que se suspende durante la llamada veda invernal.

¿Qué es la veda invernal?
El período en el que se detienen las obras con asfalto en caliente por las bajas temperaturas, y se prioriza el mantenimiento con métodos alternativos, como el bacheo en frío, hasta que las condiciones climáticas mejoren.